面白い都市空間③

＜面白い都市空間の発見③＞

Ｈ：近代に鉄道ができたとき、駅の場所は街のはずれに追いやられたけど、追いやられたはずの駅周辺が賑わって、そこが中心地となって行きました。ところが、都心を迂回する道路ができ、バイパスに商業地が張り付くと、駅前のポテンシャルが下がって、中心市街地は空洞化していきました。あるエリアが繁栄したとしても、次の時代には違う場所が輝く、そして、かつて賑やかだったところが、何年か後に手を入れることで、新たな意味が付加されて、また活気を取り戻す。それが都市の新陳代謝であり、都市のダイナニズムだと私は思います。
駅は人が移動する場所ではなく、滞留する場所に変わったのが上野駅であり、東京都だと思います。（新幹線でそうではなくなっていますが、それ以前の話のようです）
大阪は民鉄が早くから複合化を試みていますが、上野駅見たいな画期的デドラスティックなものはありませんね。
Ｓ：京都駅はすごいですね。
Ｈ：名古屋や札幌では駅の付属物として商業施設やホテルが併設されていますが、京都駅は改札口がホテルのロビー風だったりして、どこまでが駅か定かではない。ホテル、デパート、レストラン、劇場などの空間が融合している。京都駅ほど奇妙駅はありません。「駅」を超えた新しいビルディングタイプでしょう。
ＦＯＲＥという雑誌で、大手不動産会社が作っている協会の季刊誌のＮＯ32：集客とにぎわいの対談から
Ｓ：鈴木伸子：「東京人」副編集長

Ｈ：橋爪紳也橋爪 紳也（はしづめ しんや、1960年12月6日-）は、日本の建築史家。元大阪市立大学教授。建築史・都市文化論専攻。工学博士（大阪大学、1990年）。大阪市中央区島之内生まれ。兄は美術史家の橋爪節也。社団法人現代風俗研究会会員。イベント学会副会長。

面白い都市空間③

＜面白い都市空間の発見③＞

Ｈ：近代に鉄道ができたとき、駅の場所は街のはずれに追いやられたけど、追いやられたはずの駅周辺が賑わって、そこが中心地となって行きました。ところが、都心を迂回する道路ができ、バイパスに商業地が張り付くと、駅前のポテンシャルが下がって、中心市街地は空洞化していきました。あるエリアが繁栄したとしても、次の時代には違う場所が輝く、そして、かつて賑やかだったところが、何年か後に手を入れることで、新たな意味が付加されて、また活気を取り戻す。それが都市の新陳代謝であり、都市のダイナニズムだと私は思います。
駅は人が移動する場所ではなく、滞留する場所に変わったのが上野駅であり、東京都だと思います。（新幹線でそうではなくなっていますが、それ以前の話のようです）
大阪は民鉄が早くから複合化を試みていますが、上野駅見たいな画期的デドラスティックなものはありませんね。
Ｓ：京都駅はすごいですね。
Ｈ：名古屋や札幌では駅の付属物として商業施設やホテルが併設されていますが、京都駅は改札口がホテルのロビー風だったりして、どこまでが駅か定かではない。ホテル、デパート、レストラン、劇場などの空間が融合している。京都駅ほど奇妙駅はありません。「駅」を超えた新しいビルディングタイプでしょう。
ＦＯＲＥという雑誌で、大手不動産会社が作っている協会の季刊誌のＮＯ32：集客とにぎわいの対談から
Ｓ：鈴木伸子：「東京人」副編集長

Ｈ：橋爪紳也橋爪 紳也（はしづめ しんや、1960年12月6日-）は、日本の建築史家。元大阪市立大学教授。建築史・都市文化論専攻。工学博士（大阪大学、1990年）。大阪市中央区島之内生まれ。兄は美術史家の橋爪節也。社団法人現代風俗研究会会員。イベント学会副会長。

情報交換会

２００８．３.１６に終了しました西東京市ボランティア市民活動センターの「地域プロデュ－サ－講座」でまなんだ者たちが今後も集い、自分たちの思いを暖め・つくり直す場にする。年代を超えた情報交換により良好な方向も得られることを目的にします。

例えば障害者の交通手段：すでにご存じかもしれませんが、市内は５００円で利用できそうです。

西東京市移動サービス連絡会電話：042-438-3770（西東京市社会福祉協議会内）
西東京市内のNPOひらけごま東町六丁目9番5号　若芝ハイツ103号電話：042-425-3152
１０人あつまれば住んでいる地域も年代も経験も見方も、情報手段も異なるので多角的な情報や見方が可能になると思います。まとまればば大きな力になります。という風になればうれしいと思います。いかがでしょうか？
あるいはデイサービスの送迎バスのあいた時間はどのように利用されているのでしょうか。もしこの空き時間を共同利用する発想が生まれませんでしょうか？